A Assembléia Legislativa de Minas Gerais aprovou na semana passada a lei que permite a subvenção de até 25% do valor do prêmio de contratação do seguro rural pelo governo do Estado, a exemplo do que já é feito em São Paulo. Com a autorização, os produtores rurais de Minas já poderão contar com o subsídio a partir da próxima safra, e acumular o benefício com a subvenção já oferecida pelo Governo Federal, de 50% do valor do prêmio. Dessa forma, o agricultor terá que desembolsar apenas 25% do valor total. A lei foi publicada no Diário Oficial do Estado, "O Minas Gerais" na última sexta-feira.
O seguro garante a cobertura da lavoura prejudicada por imprevistos climáticos ou incidência de pragas e doenças não controláveis. De acordo com informações da secretaria de Estado da Agricultura, um estudo da Confederação Nacional da Agricultura (CNA) indica que, nos últimos dois anos, o setor agrícola brasileiro perdeu 26,5 milhões de toneladas da produção por causa de fatores climáticos. De acordo com a confederação, se os produtores tivessem contratado o seguro rural, poderiam ter recuperado 57% da renda, com uma indenização de R$ 10,3 bilhões.
Atualmente, cinco companhias estão autorizadas a operar o seguro rural. O preço da contratação varia de acordo com o município e com o risco local, avaliado por técnicos. A subvenção econômica proposta pelo governo de até 25% do prêmio pode variar de acordo com a modalidade do seguro, tipo de cultura e espécies animais, categorias de produtores e regiões produtoras.
No caso de culturas anuais, é necessário seguir o zoneamento de risco climático estabelecido pelo Ministério da Agricultura. Para as culturas permanentes - como o café - o contrato do seguro é feito para 12 meses. Em culturas temporárias, o tempo da contratação abrange do período do plantio à colheita. A subvenção de Minas não restringe o tamanho da propriedade segurada, abrangendo desde a agricultura familiar até a empresarial, mas haverá limite de subvenção por produtor.
A concessão será feita por meio de um programa gerido pela Secretaria de Estado de Agricultura, Pecuária e Abastecimento. Poderão ser beneficiados produtores rurais - pessoas físicas ou jurídicas -, desde que não haja inadimplência com o Estado. O regulamento para a contratação do seguro será divulgado nas próximas semanas pela secretaria de Agricultura
quinta-feira, 5 de julho de 2007
segunda-feira, 2 de julho de 2007
Insegurança mata 380 motociclistas por ano em SP
Especialistas apontam falta de instrução para 'violência' ascendente
Afinal, por que morrem tantos motociclistas? Nem mesmo as campanhas de conscientização e as faixas exclusivas para motos nas avenidas Sumaré e Paulo 6º -que recebem 300 motos por hora-, introduzidas em setembro de 2006, impediram o aumento de 10% no número de mortes no trânsito.
José Leal, professor de engenharia de transportes da PUC-RJ (Pontifícia Universidade Católica), diz que falta fiscalização no trânsito e, principalmente, nas empresas de entregas rápidas com motos.
"A maioria dos acidentes acontece com motoboys, que trabalham muitas horas por dia e sob pressão, e acabam cometendo imprudências."
O Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) calcula que haja cerca de 7,5 milhões de motos no Brasil.
"A certificação das boas condições para o uso da moto, como a regulagem do motor e o estado dos pneus são cuidados simples que reduzem acidentes e a poluição do ar", diz Carlos dos Santos, assessor técnico do Ministério do Meio Ambiente e um dos criadores da campanha do Denatran Você e a Moto: uma União Feliz, de setembro de 2006.
De lá para cá, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) criou três resoluções específicas para motociclistas.
Para Hertz Antunes, bicampeão brasileiro de motovelocidade e instrutor de pilotagem da Polícia Militar e do Exército, as novas campanhas e resoluções de trânsito ajudam, mas não resolvem.
"O grande problema é a falta de informação sobre o equipamento de segurança adequado. Os motoboys, particularmente, andam com capacetes de tamanho errado e sem afivelá-los. Na queda, ele sai da cabeça, provocando lesões graves."
Antunes também diz que os motociclistas, em geral, são mal formados. "Nos exames dos Detrans [Departamento Estadual de Trânsito], os instrutores proíbem que se use o freio dianteiro. Isso é um absurdo, pois ele é responsável por 70% da força de frenagem da moto."
É um resquício, segundo Antunes, do tempo das Lambrettas e Vespas, que derrapavam ao usar o freio da frente em estradas sem pavimentação.
Airbag
Se o freio ABS (antitravamento) em motos não é novidade no Brasil, mas o airbag é. A Honda acaba de lançar a nova Goldwing, a primeira com a bolsa inflável do mundo.
O equipamento pode não evitar acidentes, mas, segundo a montadora, diminui as lesões em colisões frontais. No Japão, esse tipo de acidente corresponde a 68% do total em motos. Nos EUA, cai para 62% e, na Europa, para 55%. Não há estatísticas desse tipo no Brasil.
Na Gold Wing, o airbag funciona de uma forma semelhante a do carro. Só que os quatro sensores que detectam a desaceleração brusca e acionam a bolsa estão na suspensão dianteira, e não no pára-choque.
Instalado pouco atrás do guidão, há duas alças inferiores que seguram o airbag, que se infla em aproximadamente 0,15s.
Suinocultor mineiro lucra com venda de crédito de carbono
Com a utilização de biodigestores, os dejetos da suinocultura deixam de ser problema e podem gerar renda ao produtor, com a venda de créditos de carbono. Esse fato já está sendo assimilado por um número considerável de produtores mineiros, que saem na frente na utilização do equipamento em todo o país. O Estado tem entre 40% e 50% do plantel de suínos do país beneficiados com os projetos de instalação de biodigestores realizados pela empresa. A AgCert investiu, de 2004 a 2007, cerca de R$ 90 milhões na implantação de projetos de biodigestores, sendo que desse total R$ 40 milhões estão em Minas Gerais.
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